バイク大好き！マントヒヒです。
ここでは短足のオジサンが苦戦する大型アドベンチャーバイクの取り回し、街中を走るとどうなのか、徒然なるままに書いてみます。
アドベンチャーバイクが流行していますが、メーカーもサイズもいろいろあります。コンパクトで足つきがいい250ccクラスもかなり人気があります。アドベンチャーバイクの魅力、それは何といっても走る路面を選ばず、オンオフどこでも走破できて、しかもアップライトに近いライディングポジションで長距離でも街乗りでも走れるのが魅力の１つ。
ここで待った！です。大型アドベンチャーバイク。代表格のBMW GSシリーズ、ホンダのアフリカツイン、スズキのV-STROMのリッターアドベンチャーだと車重は230kg超で、シート高も850mmより高いモデルも多く、平均的な日本人の体格だとかなりの威圧感を感じるモデルがズラリです。
身長177cmのマントヒヒの愛車 V-STROM1050DE。標準シート高はなんと驚愕の880mm。初めてこのバイクに跨った時の印象は「な、なんて重心が高いの（汗）」という感じで、しかも「見た目以上に重いー（汗）」でした。迫力のガソリンタンクは横に張り出し、足はツンツンで、それまでハーレーのロードキングとかなりの大きなサイズのバイクに長年乗ってきた自分にとっても、同じバイクとは思えず、「こりゃ、乗りこなせるようになるの？」と正直不安になりましたね。
な、なんて重心が高いの（汗）
ところが、ひとたび走り出してしまえば、大排気量のトルク、リッターバイクの有り余るパワーがゆとりのある走りを実現してくれます。確かに低速での取り回しや渋滞路など慣れるまではバランスの取り方にはコツが必要と感じましたが、これも慣れですね。私の場合は半年もすると、この車高の高さのおかげで見通しも良く、高速道路も余裕の高速巡航を実現してくれるアドベンチャーバイクの魅力をじゅわじゅわと感じる経験をしました。
この大型アドエンチャー乗りこなしハプニングがいくつかありますが、それは坂道の多い歩行者の多い繁華街の狭い道路で起きました。目的の駐輪場まで行きたい一心で週末で混雑する大通りから脇道に入り通り抜けしようとしたその時、思った方向が一方通行と気づき咄嗟に「まずい反対じゃん。」と停車、バイクに取り付けた携帯で最短ルートを調べようとしたその場所が駐車場の出入り口斜めってたんです。こういう時のセオリー、山側に足を着く、間違っても谷側の足を着くことなんて、と今は思うのですが、その時の自分は「この傾斜なら足着けるよね。」と判断してしまったのです。そして、谷側の足を着いた途端、強烈な重さが体に圧し掛かってきたわけです。いやー、恐怖恐怖、堪えに堪えてドタンっは免れたものの、ここで重さに負けて倒してしまっていたらタンクやカウルに大きな傷が入りそうな状況でした。（この時は耐えたお陰で無傷でしたが、腰と太ももの筋肉を傷めしばらく痛みに苦しむ羽目に。）他にも基本的な操作ミスだけど超低速でＵターンしている時に前輪ブレーキを掛けて立ちごけもありました。（後輪ブレーキの活用が本当に大事。減速、低速時のコントロールは後輪で車体を安定させるのが一番大事！）
と大型アドベンチャー、高速道路やワイディングやダートも熟せる優等生なのですが、やっぱり、この巨体、重心の高さ、シート高はゴミゴミした街中の道路や切り返しには苦労される場面も多くなるのではないかと感じます。
それでも、アドベンチャー愛さえあれば、乗り方・コツを習得して、街中でもスイスイと扱えるようになりたいですよね。何事も研究に鍛錬を積み重ねてマスターしていくものなのかもしれません。ではでは。
マントヒヒ
